Техника

Библиотека

наука

Русские паровозы за 50 лет

Паровозы 2-3-0 У

Пассажирское движение на Рязано-Уральской ж. д. обслуживалось преимущественно паровозами 2-3-0 А. Перспективы роста веса пассажирских поездов в начале текущего столетия заставили дорогу начать разработку нового, более мощного пассажирского паровоза. В то время техническая мысль дороги возглавлялась крупным знатоком подвижного состава А. Е. Делакроа, бывшим в то время начальником службы тяги. Разделяя взгляд о преимуществах четырехцилиндровых паровозов двойного расширения с коленчатой осью перед другими системами, А. Е. Делакроа был инициатором введения таких паровозов в России сперва на Рязано-Уральской ж. д., а потом на других дорогах. В историческом очерке* развития паровозов У и Уу, однако, не только не говорится о роли А. Е. Делакроа в создании этих паровозов, но даже и не упоминается о нем. Работая уже на склоне своих лет в Бюро мощных локомотивов при Ленинградском институте инженеров железнодорожного транспорта, д-р техн. наук А. Е. Делакроа многое из своего опыта передал молодым специалистам, работавшим под его руководством.

* (Опыты 1912-1914 гг. на Николаевской ж.д.)

Детальную разработку проекта паровоза У по заказу Рязано-Уральской ж. д. вели заводы Путиловский, Харьковский и, отчасти, Брянский. В июле 1903 г. Инженерным советом при Министерстве путей сообщения был утвержден проект паровоза У, представленный Путиловским з-дом и разработанный М. В. Гололобовым. Проект был доложен Совету Н. Л. Щукиным. Докладчик при этом высказал пожелание о размещении наружных цилиндров высокого давления позади передней тележки, что уменьшало длину поршневых скалок, приводя ее к нормальной. Значительная переделка проекта, связанная с этим хотя и весьма заслуживающим внимания предложением, вынудила от него отказаться. Первый паровоз У был построен Путиловским з-дом в марте 1907 г (фиг. 59).

фиг.59 Паровоз У
фиг.59 Паровоз У

Паровозы оказались экономичными и имеющими очень плавный ход. Опыты 1910 г. показали, что наиболее удовлетворительная их работа происходила при впусках около 30% в цилиндрах высокого давления. При больших впусках сказывалась слабость котла. В этих паровозах были применены секторные опоры в качестве возвращающего устройства передней тележки. Отличная работа тележки послужила широкому распространению секторных опор не только у нас, но и за границей. Они были созданы А. Е. Делакроа и имелись уже в тележке паровоза Нв. Паровозы У получили распространение и на других дорогах, в том числе на Николаевской и Ташкентской.

В 1911 г., по заказу Рязано-Уральской ж. д., Путиловский з-д усилил паровоз У, введя в него пароперегреватель. Паровоз получил серию Уу (фиг. 60). Паровоз, как уже было отмечено выше, не оправдал возлагаемых на него надежд, утратив быстроходность, присущую паровозу У. Экономичная его работа происходила только при низких скоростях, порядка 50-60 км/час, для которых сложность четырехцилиндровой машины двойного расширения с коленчатой осью оправдана быть не могла. Имея одинаковый вес с паровозами 1-3-1 С, паровозы Уу при больших скоростях уступали им по мощности почти в 1,5 раза. Дальнейшего распространения паровозы Уу не получили.

фиг.60 Паровоз Уу
фиг.60 Паровоз Уу

По типу паровоза Уу Путиловский и Харьковский з-ды разрабатывали более мощные паровозы 2-3-0 Ууу для Московско-Виндаво-Рыбинской и других железных дорог. Проекты эти, однако, осуществлены не были.

Один из паровозов 2-3-0 У 23 января 1924г. вел в Москву со ст. Герасимово траурный поезд с телом Владимира Ильича Ленина по Рязано-Уральской ж. д. и закончил свою службу в музее в Москве.

Характеристики паровозов У приведены в табл. 25.

Таблица 25 Характеристики паровозов 2-3-0 У
Серия Диаметр
цилиндров
мм
Ход
поршня
мм
Диаметр
движущих
колес
мм
Давление
пара
ати
Поверхность
нагрева
м2
Площадь
колосниковой
решетки
м2
Вес
т
высокого
давления
низкого
давления
испаряющая пароперегревателя сцепной в рабочем
состоянии
У 2Х370 2Х580 650 1730 14 182 - 2,6 45 71
Уу 2Х410 2Х580 650 1730 14 153 39 2,8 49 76




Авиация и космонавтика, вооружения, hi-tech, открытия, концепции и изобретения...

Наука, техника, изобретения © 2009-