Техника

Библиотека

наука

Русские паровозы за 50 лет

Паровозы 2-2-0 П и Дк

Во второй половине девятнадцатого столетия на русских железных дорогах пассажирские поезда обслуживались преимущественно паровозами 1-2-0, близкими по мощности своим современникам - товарным паровозам 0-3-0. Паровозы имели двухцилиндровые машины одиночного расширения.

К девяностым годам тяговые свойства этих паровозов уже перестали соответствовать растущему из года в год пассажирскому движению, и назрела необходимость введения более мощных паровозов.

В 1891 г. по инициативе А. П. Бородина и под его руководством для Юго-Западных ж. д. был спроектирован более мощный для того времени пассажирский паровоз 2-2-0 с четырехцилиндровой машиной тандем двойного расширения, с передней двухосной тележкой. После всесторонних испытаний первого паровоза этого типа и удовлетворительных результатов работы в эксплоатационных условиях, он был принят для дальнейшей постройки, которая состоялась в Одесских главных мастерских Юго-Западных ж. д. К 1894 г. было построено еще шесть таких паровозов, с внесением в них ряда улучшений (фиг. 35). В этих паровозах впервые в России была применена топка с плоским потолком кожуха. Диаметр движущих колес был принят равным 2000 мм. В то время это был самый быстроходный русский паровоз. До него только старинные паровозы Петербурго-Варшавской ж. д. с одной движущей колесной парой имели диаметр колес 2100 мм. В спарниках паровозов 2-2-0 Юго-Западных ж. д. вместо подшипников были применены бронзовые втулки. При объединении всей группы паровозов 2-2-0 с машинами тандем двойного расширения единой серией П паровозы 2-2-0 Юго-Западных ж. д. получили индекс Пб (Бородин).

фиг. 35 Паровоз Пр
фиг. 35 Паровоз Пр

В 1899 г. Московско-Виндаво-Рыбинская ж. д. заказала паровозы того же типа Коломенскому з-ду. В несколько усиленном и измененном виде они были построены с 1897 по 1900 г. в числе 30 шт. и получили серию Пр. Диаметр движущих колес, вследствие утолщения бандажей, был увеличен до 2010 мм (фиг. 36). С 1902 по 1905 г. 12 паровозов Пр были построены Коломенским з-дом для Варшавско-Венской ж. д. на колею 1435 мм.

фиг.36 Паровоз Пр
фиг.36 Паровоз Пр

Последняя и улучшенная разновидность паровозов 2-2-0 тандем двойного расширения была спроектирована и построена Путиловским з-дом для Петербурго-Варшавской и Юго-Западных ж. д. Паровозы строились с 1897 по 1902 гг. и получили серию Пп (фиг. 37). За этот промежуток времени все пассажирские и скорые поезда на указанных железных дорогах обслуживались преимущественно паровозами Пп. После начала введения в 1903 г. на Петербурго-Варшавской ж. д. более сильных пассажирских паровозов с тремя движущими колесными парами серии Нв, паровозы 2-2-0 Пп, как уступающие им по силе тяги, стали переводиться на второстепенные линии, а также пригородные поезда. Часть их была передана и на Балтийскую ж. д., где они до 1908 г. работали между Петербургом и Ораниенбаумом.

фиг.37 Паровоз Пп
фиг.37 Паровоз Пп

Ввиду сложности машины тандем двойного расширения и ее неудобств в уходе и ремонте, были сделаны попытки строительства паровозов 2-2-0 с двухцилиндровыми машинами двойного расширения. В 1891 г. Коломенский з-д построил такие паровозы для Петербурго-Варшавской ж. д. в количестве 19 шт. Паровозы были названы серией Дк (фиг. 38).

фиг.38 Паровоз Дк
фиг.38 Паровоз Дк

В них был применен радиально-маятниковый парораспределительный механизм. Служба паровозов Дк и специальные испытания их показали, что они не дали заметных преимуществ перед паровозами 1-2-0 в тяговом отношении, но расход топлива у них был более высоким. Поэтому эти паровозы дальнейшего распространения не получили.

Вторым паровозом 2-2-0 с двухцилиндровой машиной двойного расширения был построенный в 1902 г. Ростовскими главными мастерскими Владикавказской ж. д. для линий второстепенного значения (фиг. 39). Паровозы эти оказались малоэкономичными по расходу топлива, и постройка их была прекращена. Это были последние на наших дорогах пассажирские паровозы широкой колеи с двумя движущими колесными парами.

фиг.39 Паровоз Д
фиг.39 Паровоз Д

Характеристики паровозов 2-2-0 приведены в табл. 21.

Таблица 21 Характеристики паровозов 2-2-0 П и Д
Серия Диаметр
цилиндров,
мм
Ход
поршня,
мм
Диаметр
движущих
колес,
мм
Давление
пара,
ати
Поверхность
нагрева
испаряющая,
м2
Площадь
колосниковой
решетки,
м2
Вес,
т
высокого
давления
низкого
давления
сцепной в рабочем
состоянии
Пб 2Х338 2Х500 600 2000 12 111 1,87 27 44
Пр 2Х360 2Х550 600 2010 12 141 2,2 29 50
Пп 2Х365 2Х547 610 2000 12 146 2,5 30 58
Дк 460 670 650 1980 11 146 2,46 26 52
Д 440 660 600 1552 12 127 2,52 30 55,2




Авиация и космонавтика, вооружения, hi-tech, открытия, концепции и изобретения...

Наука, техника, изобретения © 2009-